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鼓励租赁者合适地停泊单车

时间:2018-04-21 15:24 作者:admin 点击:

  宋贤邦表示,“电子围栏”装置也可以设置成要求用户必须停泊在指定范围内,否则不能停止扣费,或者下次无法再使用,但除非特区政府统筹要求所有营运者都采取有关措施,否则会令这么做的商家竞争力大减,不利于市场公平竞争。
  最近一段时间里,港元汇价多次触及7.85兑1美元的弱方区域,成为备受市场关注和热议的话题。香港金管局为此在一个星期之内多次入市,合计承接了500多亿港元的卖盘,香港特区政府相关财金官员也频繁向市场喊话,一方面为稳定市场大派“定心丸”,同时也提醒投资者和香港市民留意加息可能带来的风险。
  目前,市场主要的聚焦点包括:香港银行体系结余规模递减何时见底,如何防止资金从香港大量外流,港元波动是否引发亚洲金融风暴冲击联汇制的一幕重演?毕竟,香港属于小型开放的经济体,资金可以进出自由,因此比较容易受到外部因素的影响。当年亚洲金融危机爆发时,港汇也曾出现大上大落,利率大幅上升,导致楼市、股市大幅波动,带给投资者刻骨铭心之痛。现在的情况能让人略感安心的是,香港金管局强调目前暂时未出现大规模的狙击港元的异常活动。另外,特区政府旗下的外汇基金拥有超过4万亿港元的资产,香港银行业平均资本充足率在国际上也属于高水平,因此市场普遍认为,香港金融银行体系防震能力相当强,香港金管局的“银弹”充足,有能力维持联系汇率和港元汇价的稳定。
  其实,影响港元汇价持续疲弱的因素除了套息交易外,还包括贸易摩擦、地缘政治紧张等。而加息,可能是目前扭转港汇持续走弱的一个有效方法。可以肯定地说,目前实行联系汇率制度的情况下,香港要跟上美联储加息的脚步只是时间早晚的事情。之所以香港迟迟未启动加息,主要是由于香港银行体系“水浸”资金非常充裕。香港金融管理局副总裁李达志日前在会见传媒时就指出,回顾过去几年里,流入香港银行体系的资金总共达到1万亿港元!
  可是如果香港一味维持低息政策,将导致港美息差不断扩大,从而滋生套利活动。自美联储重启加息周期以来,截至目前一共加息6次上调利率1.5厘,目前港美息差已经扩大至超过100个基点,市场普遍预期美联储在今年6月再次加息的概率较大。如果香港在利率方面继续按兵不动,则与美国的息差更进一步扩大,由此将带来更加频繁、更大规模的套息交易出现。从这一点来看,为维护港汇稳定,香港也有必要启动加息。
  其实,香港金管局近期多番入市买港元、沽美元,令银行体系货币规模缩减,同时港元拆借利率不断上升,比如:香港银行3个月同业拆借利率日前升至1.336厘,刷新2008年以来的高点纪录;1个月拆借利率也从1星期前的0.79厘左右升至0.949厘,这正是在为利率上调正常化做准备,向市场发出香港加息的时间将越来越近的信号。
  香港银行金融业人士普遍认为,香港持续多年的超低息时代即将结束,也必须要结束,市场各方都不可过于迷恋甚至幻想继续长时间享有低息市场环境。从近期港汇反复触及7.85的“警戒线”、香港金管局入市干预令香港银行体系结余逐渐减少的情况来看,香港利率正常化已成为既定的事实。
  值得留意的是,除了香港银行上调最优惠利率,中短期内香港经济还将面临多个外围不明朗因素的影响,这些会给香港经济发展和金融市场稳定带来一定的冲击。有学者指出,当前全球政经风险不断上升,金融市场进一步显现出脆弱性,因此,市场相关各方宜及早做好应对,加强风险管理,令香港经济可以在从低息环境向加息周期的转变中保持稳定。另有专家学者认为,特区政府不妨给予区议会更多空间。区议员深入基层,更了解当地实情,如果在区议会内部加设专门的委员会,负责管理共享单车事务,统筹协调单车泊位的设置,监管营运公司的铺货数量等,或将改善现今的棘手局面。在全球发展得风风火火的共享单车产业去年4月进入香港市场,与香港市民已经磨合了一年有余。与内地类似,共享单车在给市民带来便利的同时,也衍生了“围城”问题。占用行车道、人行道,违规停泊,阻碍交通,影响市容……这些问题引起香港各界的关注,也催生了一些破解的办法。
  约谈+清理
  共享单车自进驻香港后,从1家扩至6家,为抢占市场,各家公司都大肆铺货,路面单车数量激增,从初时的约1000辆到现在的至少1.5万辆,部分单车公司更表示,为应对竞争,会继续增加投放单车的数量。
  寸土寸金的香港,当然一时无法消化如此多的共享单车。据香港媒体报道,在新界天水围,行人道、单车道、地铁站旁,随处都是共享单车,有的行人道上放了二三十辆,部分更是车叠车。沙田、元朗等地,情况也类似。这些车不仅是违规停泊,更严重阻碍交通出行,引起居民不满。
  香港特区政府的运输及房屋局等相关部门因此联手,于去年6月、7月及9月约见有关共享单车商家,申明其运作必须遵守香港的《道路交通(泊车)规例》《土地(杂项条文)条例》《简易程序治罪条例》等法律。同时,于去年10月至12月共执行了458次清理违规停泊单车的行动,并称“如有必要,会进一步规管共享单车”。
  今年1月,HobaBike共享单车公司因违泊严重,被香港运输署叫停在港岛区的租赁服务,公司收到通知后,已将港岛区的单车由200辆减少至50辆。香港元朗区区议员李月民建议,特区政府应进一步制定处理共享单车违泊的条例,堵塞法例漏洞。
  投诉+自律
  共享单车走入香港,发展之路又与内地不同,情况相对特殊。香港的城市规划属于步行友好,建筑之间大多步行可达,市民出行主要靠步行与小型巴士,很多小巴线路就是从居民区到地铁站。至于单车,一般不作为通勤使用,而是作为在沿海、山间、郊区等地旅游娱乐时的骑行工具,是一种娱乐休闲活动。
  没有骑行“刚需”,香港市民平日对单车的依赖度很低,很多人甚至不会骑。当狭窄街头的共享单车如山般涌现,本来平日就是人车争路,现在更遭遇“共享单车围城”,市民日常生活十分不便,以至于有人发出“香港地少人多,阻碍行人啦,停止这种商业活动吧”的声音。
  在香港强悍的投诉文化下,共享单车一时“泛滥”引发多数行人的强烈投诉,怨气重的人甚至将其恶意毁坏,有新闻爆出一些单车被人扔进河里,还有的被放火烧成废铁。
  这种环境下商家“压力山大”,纷纷赶紧回应市民关切,表示会自律,并提出一系列改善措施。有的商家在其共享单车上印上投诉热线,市民可实时投诉违泊情况;有的商家更新手机应用程序,突出显示公共单车停泊位的位置;有的商家推出优惠计划,鼓励租赁者合适地停泊单车。
  技术+监管
  面对因影响交通及市容带来的争议,HobaBike、Kecth'up Bike等共享单车公司打算进一步推出“电子围栏”,通过技术手段促使使用者将单车停泊在指定范围内。
  HobaBike创办人宋贤邦表示,“电子围栏”装置如拳头大小,用户使用单车后,停泊到“电子围栏”附近5米范围内,便可获该程车免费使用。Kecth'up Bike同样是以奖赏的形式,鼓励用户停泊在“电子围栏”3米至5米范围内,即可获得免费用车、餐饮现金券等优惠。创办人邹健宏表示,“电子围栏”计划首先在香港科学园试行,然后与商场、工业大厦等私人业主合作,下一步再与特区政府商议在公众区域安装“电子围栏”。